中国汽车四十年，就是中国改革开放四十年的重要蓝本之一。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

　　2009年10月20日，这个原本极普通的日子却因为一辆车的下线变成了汽车人的节日。随着一辆金橙色的第六代解放———J6重卡在长春一汽驶下生产线，中国在那一天懵懂地步入了当时只有美国、日本两个汽车巨头成员的超千万辆汽车俱乐部，成为第三个汽车年产超千万辆的国家。当年，中国汽车年产销量超过1350万辆，中国跃升为世界汽车产销第一大国，并由此开启了汽车社会新的里程碑。

　　时任中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长（现任中国汽车工程学会荣誉理事长）的付于武当年在接受媒体采访时表示：“未来生产2000万辆汽车没有问题，保守估计这个时间点会在2020年。”付于武不会想到，距2020年还有7年的2013年，中国汽车的年产销量就已经双双突破2000万辆迈入“2000万时代”，距2020年还有三年时间的2018年，中国汽车产销量更是逼近3000万辆大关。超乎寻常的发展速度让中国车市在全球市场一枝独秀。

　　然而，已经步入轿车社会的中国谨慎地用一辆国产卡车作为跨入“1000万辆时代”的代表多少反映了当时的焦虑。2009年，自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的29.67%，也就是说，合资轿车的销量占到了70%以上。这意味着，我们用市场换来的世界第一其实含金量并不高，产销量第一的中国汽车市场，其实是国外汽车品牌的盛宴而并非我们的主场。时至今日，这一焦虑依然存在。

　　合资开路，全球第一大车市含金量不高

　　之所以将2009年作为中国汽车产业发展史上的重要时间节点，是因为在这一年里，当全球车市仍在金融危机中苦苦挣扎时，中国汽车却呈暴发增长态势，1350万辆的产量，让陷入绝望中的全球汽车业看到了生机与希望。

　　而中国车市能在2009年井喷，与中国加入WTO后的大经济环境也息息相关，加入WTO让中国消费者有了更多的选择权。按照世贸协定，我国的进口车关税从之前的80%~100%下降到2006年7月1日的25%左右。如果之前的汽车还是有钱人的消费品，加入WTO则让汽车更加靠近普通群众。

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